1月15日，一段无人机空中近距离拍摄民航客机的视频在网络上热传，引发对无人机是否影响民航飞行安全的普遍关注。随后连续多日，各地频现类似报道。2月2日，四川绵阳曝出发光飞行器影响客机起降新闻。2月3日，广东深圳3个机组报告目击不明飞行器，致多个航班延误;同日，潮汕机场发现不明升空物，导致一飞机临时更换跑道降落。2月5日，昆明长水机场也发布通报称于近期发现多起无人机非法飞行事件。

　　一个月内发生数起飞行器干扰民航客机事件，影响不可谓不重大。虽无法明确认定以上所有事件均为消费级无人机所为，但近年来随着无人机性能的不断提升，在消费领域不断普及，如何对这一新生事物进行有效管理已迫在眉睫。1月16日，公安部《治安管理处罚法》修订公开征求意见稿中，已加强了对无人机等飞行器的管理：“违反国家规定”释放飞行器的，将处5日到15日拘留。

　　当前无人机频繁闯祸，存在着对操纵者安全教育不足、飞行器飞行安全管理不完善、相关法律法规监管不严等诸多因素。立法监管固然重要，提升操纵者个人素质也是迫切之举。但当务之急则是重建无人机地理围栏系统，以技术手段减少无人机影响民航飞行安全事件。

　　地理围栏系统是目前运用最广泛的无人机飞行区域限制手段，通过预先设定一些多边形的区域，并利用蓝牙、WiFi、GPS等定位技术完成对无人机的跟踪和报警，由此防止无人机进入限制空域。然而，现行限制飞行区域的设置存在明显漏洞，这也是近期无人机干扰民航飞行安全事故频发的重要原因之一。

　　以占有全球消费级无人机70%以上市场的大疆无人机为例。其官方网站介绍，对于大型机场，在以机场为中心半径8公里的范围内，无人机飞行将受到限制;在以机场为中心半径2.4公里的范围内，无人机将无法起飞;而从2.4公里到8公里的范围内，飞行高度将受到限制，由内向外递增，即从2.4公里的10.5米高度到8公里处的120米。然而，这一限制不足以保障机场附近空域的飞行安全。遭受多起无人机非法干扰的昆明长水机场，就拥有两条长度超过4000米的跑道，如按照上述地理围栏参数进行限制，无人机依旧可以在机场附近区域起飞，严重影响处于低空状态的进出港民航客机的飞行安全。

　　不仅如此，大疆无人机这一地理围栏限制，也并未达到《民用航空法》划定的机场净空保护区的面积。据媒体报道，昆明长水国际机场的净空保护区范围为距跑道中心线两侧各10公里、跑道端外各20公里所组成的1028平方公里的矩形区域。而根据大疆飞行限制区域地图所显示的圆形禁飞区域，昆明长水机场的无人机禁飞区仅约18平方公里，哪怕将禁飞区域扩大至限制高度区域的约201平方公里，也远远小于净空保护区面积。对民航飞行安全造成的隐患由此可知。

　　因而，当务之急应重建地理围栏。大疆等众多无人机厂商须积极根据现行法律法规，依照各地机场的净空保护区域面积，重新划定无人机禁飞、限飞区域，方可遏制无人机干扰民航客机飞行安全的情况。中国民用航空局等空域管理部门也应协调相关机构，制定相关法律规范，共享禁飞区域数据，尽早出台行业统一标准，以保障民航飞行安全。

北京时间2月8日消息，据科技博客TechCrunch报道，本周早些时候，智能电视制造商Vizio与美国联邦贸易委员会(FTC)就收集用户数据指控达成和解，并为此支付了220万美元。但是，这并没有阻碍乐视完成对Vizio的20亿美元收购交易。

　　去年7月，乐视宣布以20亿美元收购Vizio，进一步扩大其商业帝国。乐视的触角已伸到流媒体视频、手机以及备受争议的智能汽车领域。外界认为，本周的和解指控新闻可能会成为破坏收购交易的一个因素，但是乐视对此予以否认。

　　“乐视致力于完成对Vizio的收购交易，对于我们来说这是一件优先考虑的事情，这一进程正处于正确的轨道上，敬请关注，”乐视发言人表示。当Vizio与FTC的和解消息宣布时，乐视一开始不予置评。

　　乐视还表示，收购交易在完成前需要获得中国和美国监管部门的批准。中美监管部门似乎肯定都会提出数据收集问题，但是乐视看来也很确信这一问题不会成为一个阻碍。

　　尽管用户对于Vizio的数据收集行为不满，这一事件也严重损害了Vizio的品牌声誉，但是TechCrunch认为收购交易的价格很有可能仍会保持在此前达成的20亿美元。不过，乐视并没有对交易价格的变化发生官方评论。

　　对于乐视来说，这并不是第一次遇到美国商业交易引发争议的情况。乐视与法拉第未来的智能汽车项目旨在抗衡特斯拉，但是遇到了资金问题。奇怪的是，乐视还发布了自主汽车与法拉第的智能汽车竞争。报道称，乐视的自主汽车其实也是法拉第设计的。

苹果宣布在印度制造iPhone手机。

作为谈判的条件之一，苹果公司希望印度政府批准该公司在印度售卖iPhone翻新手机，但这一条件在谈判桌上未得到回应。

默许手机“翻新”

根据彭博社援引知情人士的话称，苹果公司请求印度政府对iPhone印度制造做出一系列让步，其中包括印度政府给予苹果15年的投资免税条款以及在印度销售符合手机质量标准的翻新iPhone。

针对以上请求是否已有结果，苹果公司中国方面向第一财经表示“尚不清楚”。

研究机构Canalys印度东南亚分析师RushabhDoshi对第一财经记者表示：“很显然如果允许苹果销售翻新iPhone，苹果在印度的投资规模就会大幅减少。翻新二手机的成本比生产新手机要小得多，这能让苹果大幅提高利润，节省成本。但这会侵犯印度的利益，印度政府不会答应的。”

迄今为止，苹果已经囤积了大量回收的二手机。苹果每一次发布新款iPhone，就会在美国以及其他地区推出以旧换新计划。回收的苹果手机一般有两种处理方法：一种是把零部件等分解出来，回收利用，再次用于新iPhone，即苹果官方网站中所介绍的可持续计划;另一种是直接把旧手机翻新再次出售，尽管各国政府都没有把出售翻新手机的做法合法化，但是在印度等东南亚国家，以及其他发展中国家流通着很多这样的“山寨机”。尽管无法确认这些“山寨机”的来源，但是并不排除苹果公司出于商业考量已经出售过一部分翻新手机。

即使在中国，市场上也流通着大量的苹果“山寨机”。深圳一家智能硬件公司的业内人士对第一财经记者表示：“很多翻新的苹果旧iPhone在华强北出售，这是一个完整的产业链。不仅仅是在黑市上，网上很多便宜的iPhone就是这么来的。苹果公司也对此‘默许’了。”苹果公司对此没有明确向第一财经记者表态。

现在苹果公司希望将出售翻新手机“合法化”。但印度政府显然不想以牺牲“国家名誉”作为换取苹果投资的条件。此举遭到印度政府的反对。他们认为一旦印度成为苹果翻新iPhone公开的销售地，将会对“印度制造”品牌造成很大的损伤。Gartner印度分析师AnshulGupta对第一财经记者表示：“目前这一条件还没有得到印度政府回应，但是印度政府对此表示担忧，他们希望尽快建立起新的政策来保证印度不会成为电子消费品的‘垃圾回收站’。”

不过Gupta认为苹果的做法也可以理解。“这些旧手机仍然有生命，而且对于承受不起iPhone旗舰机型价格的印度人来说也有一定的吸引力。”Gupta预测，“那些人会倾向于选购便宜的旧版本，未来70%以上的印度手机价格都会在200美元以下。”