高点 - 施奈德公司8月1日宣布立即关闭其“第一个到最后一英里”的服务，这带来了很大的漏洞家具零售商链的交付。

前沃特金斯和Shepard的零担卡车装载的服务和Lodeso最后一英里的白色手套的技术，旨在为LTL打造一站式服务FTFM网络，卡车和送货服务。当关闭时，FTFM包含全国26终端位置。

超过三年前，施耐德收购了专业家具运营商沃特金斯与谢泼德货运和Lodeso。当时，沃特金斯和谢泼德拥有员工近800名司机。

所有皮卡已经停止了网络的运行，施耐德希望公布及免费送货后72小时内清除了所有秋季拖车，这是该公司第二季度财报发布的一部分。

“虽然我们已经取得了显著的投资操作，但低于目标操作的结果，没有达到我们的预期财务业绩或以可接受的速度或时间表的改进，”在会议讨论CEO马克·洛克施耐德，呼叫第二季度业绩。

此外，呼叫，施耐德，执行副总裁兼首席财务官史蒂夫布鲁菲特殊时，说：“第一个到最后一英里”的经营损失百万$一千三百万一千三百四十在第一季度和第二季度美元。施奈德预计，在第三季度该部门的$ 900万的最新业务将再损失。

“一段时间以来，施耐德一直在努力使其工作，并可能误解了复杂性和时间做正确的事情，”史蒂夫沃尔夫斯通利说首席运营官，他也是家具货主协会主席。。“施耐德的模式，我认为他们不能达到损失的可接受水平不再对投资的兴趣和内部资源的显著应用缓慢回归。“

尽管与FTFM问题，但施耐德代表托运人移动突然感到惊讶。

巴里·贝利，交通部主任，他说：“出现这种情况时，你通常不会看到或听到讽刺的任何迹象。“”他们还是很到位的公告条码扫描系统对码头西侧的一天。看来，这个项目正在向前推进。“

虽然注意到同化施耐德沃特金斯和谢泼德的挑战，“我们当然没有预料到他们会突然突然关闭整个操作，”塔普斯科特拉曼，产品运营胡克整体家具的副总裁说，。“更多的控制逐步淘汰的企业。“

“我知道，施耐德/沃特金斯和谢泼德正在进行重组，但操作如此快速戒烟是一个惊喜，”罗恩说安卓世纪的家具集散中心经理，。

直接影响

由于当天FTFM皮卡宣布，施耐德停了下来，在过去的一周一直战斗将寻求商品转口转移到供应商的零售客户。沃尔夫认为，为确保货运FTFM系统有直接的影响已交付和/或最终不会丢失或无人区。

“如果事情从裂缝消失，托运人需要通过备用航空公司重新加载，然后尝试找到丢失的商品，”他说。。

安德鲁斯预计，至少暂时地将产品推向市场。

“我们问她是否愿意告知他们所选择的运营商，如果他们需要我们的指导，我们将参考他们知道我们能够处理货物承运专门从事家具，”安德鲁斯说。“我们很幸运，因为我们有自己的车队。我们不能覆盖整个美国，但在这里我们可以，我们将它添加到我们的服务。零售商了解，有在货运行业的许多波动。“

其他航空公司的吨位流入将有立竿见影之效。

贝利说：“闭幕后，第二天，我们重新整理货物沃特金斯。“”可以延长额外的三到四天运输时间。“

胡克家具在处理与施耐德的出货量也取得了很大的进步。

“周五的消息公布后，我们开始重新调整我们的控制发货，我们也帮助我们的客户收据传输和其他运营商，” Prillaman说。在公布的时间分配给施耐德出货“我们已经开始配送中心。“

他补充说，缺乏与其他运营商的供应商良好的关系将面临在不久的将来，一个特殊的挑战，他听到一个客户报告说，一些运营商被告知，他们没有开发新业务。

“幸运的是，胡克，与我们各个运营商的接触中，我们发现，他们非常愿意接受货运，我们提供” Prillaman说。

沃尔夫指出，沃特金斯和谢泼德曾经是最大的家具载体，并一直延续全国的服务。

“当它收购Lodeso，该模型是正确的，通过使用专门的运输车辆零担货运到Lodeso最后里程剂，”他说。。

乐观的路

沃尔夫说，虽然之前的实施方案Lodesso最后一英里沃特金斯和谢泼德终端技术不断增长，但关闭的门组件是不是主要问题家庭。

“由于电子商务的因素的影响，该公司一直处于增长方式将吸收产品的最后一英里，”他说。“该系统将吸收两个空缺，但同样让货主和零售商选择少。“

一个大问题是，它强调FTFM灭亡已经发现的专业运营能力。

安德鲁斯说：“我们是另一个专业航空公司在过去的几年里，我们在其他失败后一个。“”这是航空公司的休息造成了更大的容量限制。“

好消息是，夏季是淡季家具运营商。

贝利说：“这里的好处是，它现在发生的事情，运营商正在经历一个夏天的平静。“”运营商有时间在总的第三季度和第四季度的跳跃之前完成工作。他们可以在工作能力的情况下，一段时间。“

未来的主要问题是运营商为了弥补在服务业务恢复差距的能力。

贝利认为，第四季度会告诉真实的故事。

“由于时间的，它可能不会感到紧张，”他说。“但是一些（专业）运营商在处理与司机短缺。所有这些额外的吨位没有足够的司机都会产生影响在今年晚些时候。“

安德鲁斯预计将有不同程度的困难视货物的目的地。

“这是由我们来进入车道，”他说。“有进入繁忙的车道有大量货车应该没问题。其他专业的操作人员选择较少的车道，需要更长的时间。“

前者失去了国家报告沃特金斯和谢泼德是一个打击，但托运人认为差距将缩小。Prillaman乐观地认为，他所说的“弹性和灵活的”家具界将支持长期挑战。Prillaman指出的是，2011年以后的家具运输集团退出和其他显著运营商关停，恢复此前已经。

“那些仍留 - 以及那些新兴 - 加强和填补空白，”他说。“正因为如此，我希望其他几家航空公司将成为赢家。有时会遇到一些服务的挑战，但是这是什么新鲜事。“

同样，贝利指出，北卡罗莱纳州为主的专业运营商一直在寻找就业康诺弗公司施耐德/沃特金斯和谢泼德驾驶年底前。

“如果我们能够部署这些驱动程序我们当地的运营商，这将是一个很大的帮助，”他补充说，“这将是一场马拉松，而不是冲刺。“